सार्वत्रिकपणे सुसंगत ईव्ही चार्जर हे करतील…

सार्वजनिक इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंगमधील सर्वात मोठ्या समस्या आणि त्यांचे निराकरण कसे करावे याचे परीक्षण करणारा तीन भागांच्या मालिकेतील हा शेवटचा लेख आहे (भाग 1 आणि भाग 2 वाचा).या मालिकेला पाठिंबा दिल्याबद्दल कॅनरी एनर्जीहबचे आभार मानते.
एरिका मायर्स इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग मानकांबद्दल दिवसभर बोलू शकते.शेवटी, त्यांना प्रोत्साहन देण्यासाठी समर्पित असलेल्या जगातील अग्रगण्य संस्थांपैकी एक प्रमुख म्हणून तिची नोकरी आहे.
तथापि, तिला इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग मानकांच्या विषयावर चर्चा करण्यास कमी वेळ घालवायचा आहे जे अलीकडे मथळे बनवत आहेत: कोणत्या प्रकारचे इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग प्लग शेवटी यूएस फास्ट-चार्जिंग मार्केटवर वर्चस्व गाजवेल यावरील वादविवाद.हा लढा टेस्लाच्या मालकीचा नॉर्थ अमेरिकन चार्जिंग स्टँडर्ड (NACS) आणि देशात विकल्या जाणाऱ्या जवळपास प्रत्येक इतर इलेक्ट्रिक वाहनामध्ये वापरला जाणारा एकत्रित चार्जिंग सिस्टम प्लग यांच्यात आहे-जरी हे लवकरच बदलू शकते कारण प्रमुख ऑटोमेकर्स त्यांच्या भविष्यात NACS-सुसंगत कनेक्टरकडे जाण्याची योजना आखत आहेत. .इलेक्ट्रिक वाहन मॉडेल.
याचा अर्थ असा नाही की चार्जिंग प्लग मानके महत्त्वाचे नाहीत.दूर.परंतु मायर्स, चार्जिंग इंटरफेस इनिशिएटिव्ह ऑफ नॉर्थ अमेरिका (CharIN) चे कार्यकारी संचालक, ज्याचे 330 पेक्षा जास्त सदस्य आहेत, त्यांच्याकडे आणखी एक दशलक्ष आणि आणखी एक दाबणारी मानक समस्या आहेत.
"आम्ही कनेक्टर मानकांपेक्षा जास्त आहोत," ती म्हणाली. â<“无论是什么阻碍了充电方面良好的消费者体验,这都是我们集中时间和粹。 â<“无论是什么阻碍了充电方面良好的消费者体验,这都是我们集中时间和粹。“ग्राहक चार्जिंग अनुभवाच्या मार्गात जे काही मिळते ते म्हणजे आम्ही आमचा वेळ आणि ऊर्जा केंद्रित करतो.अर्थात, इंटरऑपरेबिलिटी आणि डेव्हलपिंग स्टँडर्ड्सची खात्री करणे हा देखील याचाच एक भाग आहे."
या मालिकेच्या भाग 1 आणि 2 मध्ये, आम्ही देशातील अविश्वसनीय सार्वजनिक EV चार्जिंग पायाभूत सुविधांच्या समस्येचे तपशीलवार वर्णन केले आहे.यूएस इतिहासातील इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंगमधील सर्वात मोठ्या फेडरल गुंतवणुकीच्या कॉलसह उत्पादकता सुधारण्यासाठी उद्योग आणि सरकारी प्रयत्नांना डेटाच्या कमतरतेमुळे कसे अडथळा येऊ शकतो याचे आम्ही वर्णन करतो.
या विश्वासार्हतेच्या समस्या मुख्यतः यूएस EV चार्जिंग उद्योगात मानकीकरणाच्या अभावामुळे आहेत.कारच्या चार्जिंग मॅनेजमेंट सॉफ्टवेअरशी प्रभावीपणे संवाद न करणाऱ्या चार्जिंग स्टेशन्स किंवा त्यांनी डाउनलोड केलेल्या स्मार्टफोन ॲपशी सुसंगत नसलेल्या पेमेंट प्रोसेसिंग प्लॅटफॉर्मद्वारे इलेक्ट्रिक वाहन चालकांना अनेकदा अडचण येते.
"जेव्हा तुम्ही गॅस स्टेशन उघडता, तेव्हा तुम्हाला माहिती असते की ते तुमच्या कारसाठी काम करणार आहे," मायर्स म्हणाले. â<“但是您对充电器的体验却不同.” â<“但是您对充电器的体验却不同.”"पण चार्जरचा तुमचा अनुभव वेगळा आहे."
मूलभूतपणे, उद्योगाला एक मोठी समन्वय समस्या भेडसावत आहे: वेगवेगळ्या उत्पादकांनी बनवलेले EV चार्जर, वेगवेगळ्या चार्जिंग नेटवर्क प्रदात्यांद्वारे ऑपरेट केले जातात आणि डझनभर वेगवेगळ्या कंपन्यांचे सॉफ्टवेअर वापरून जगभरात तयार केलेल्या वाहनांसह अखंडपणे काम करता येते.जागतिक - दरम्यान, नवीन इलेक्ट्रिक वाहन मॉडेल आणि सॉफ्टवेअर आवृत्त्या रिलीझ केल्या जात आहेत.
मायर्स म्हणाले की ऑटोमेकर्स, इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग ऑपरेटर आणि अनेक हार्डवेअर आणि सॉफ्टवेअर प्रदाते जे त्यांना त्यांचे तंत्रज्ञान एकत्रितपणे कसे कार्य करते हे प्रमाणित करण्यासाठी त्यांना सेवा देतात हे इलेक्ट्रिक वाहनांच्या संक्रमणासाठी एक महत्त्वपूर्ण उत्प्रेरक ठरू शकते, ज्यामुळे समस्याग्रस्त अनुकूलता अडथळ्यांचा मार्ग लवकर साफ होईल.विश्वास
उद्योग समस्या सोडवण्यासाठी मायर्स आणि CharIN या एकमेव कंपन्या नाहीत.शतकाच्या अखेरीस लाखो इलेक्ट्रिक वाहने रस्त्यावर आणण्याच्या फेडरल सरकारच्या योजनेच्या केंद्रस्थानी देखील आहे.
फेब्रुवारीमध्ये, बिडेन प्रशासनाने 2021 च्या द्विपक्षीय पायाभूत सुविधा कायद्याद्वारे स्थापित $5 अब्ज नॅशनल इलेक्ट्रिक व्हेईकल इन्फ्रास्ट्रक्चर (NEVI) प्रोग्राम अंतर्गत निधी मिळविण्यासाठी सरकारी एजन्सी आणि त्यांच्या खाजगी क्षेत्रातील भागीदारांसाठी नियम जारी केले. योजना फेडरली निधीवर अनेक आवश्यकता लादते. आज आणि भविष्यात प्रत्येक इलेक्ट्रिक वाहन चालकाला सेवा देऊ शकतील याची खात्री करण्यासाठी मानक-आधारित तंत्रज्ञान वापरण्याचे प्रकल्प.
या नियमांमुळे यूएस मधील खंडित ईव्ही चार्जिंग सिस्टममध्ये महत्त्वपूर्ण बदल होऊ शकतात, परंतु जर ईव्ही चार्जिंग उद्योगातील कंपन्या त्यांची अंमलबजावणी करू शकतील तरच.
यूएस ईव्ही मार्केटमध्ये सर्वत्र मानकीकरण समस्यांची चिन्हे आहेत.गोष्टी उभ्या असताना, सर्वात मूलभूत प्रश्नांची उत्तरे मिळवणे सोपे नाही: कोणते तंत्रज्ञान एकत्र काम करू शकतात?
जॉन स्मार्ट, नॅशनल चार्जिंग एक्सपिरियन्स (चार्जएक्स) अलायन्स (चार्जएक्स) अलायन्स (चार्जएक्स) अलायन्स (चार्जएक्स) अलायन्स (चार्जएक्स) अलायन्स (चार्जएक्स) अलायन्स (चार्जएक्स) अलायन्सचे संचालक (चार्जएक्स) म्हणाले की “कोणतेही परिपक्व नाही सामान्य निदान माहिती तयार करण्यासाठी आणि सामायिक करण्यासाठी चार्जर आणि वाहनांमधील रचना.अलायन्स ही फेडरल जॉइंट एनर्जी अँड ट्रान्सपोर्टेशन ॲडमिनिस्ट्रेशनने इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंगसाठी फेडरल फंडिंग व्यवस्थापित करण्यासाठी तयार केलेली सार्वजनिक-खाजगी भागीदारी आहे.
"सध्याची स्थिती अशी आहे की सुसंगतता सिद्ध करण्यासाठी प्रत्येक वाहनावर प्रत्येक चार्जरची चाचणी केली जाणे आवश्यक आहे - अर्थातच हे स्केलेबल नाही," तो पुढे म्हणाला.
चार्जएक्स प्रकाशनातील हा आकृती सध्या उद्योगात वापरल्या जाणाऱ्या इलेक्ट्रिक वाहने, इलेक्ट्रिक वाहन चार्जर्स आणि सर्व्हर सॉफ्टवेअर प्लॅटफॉर्ममधील मानक आणि नॉन-स्टँडर्ड कम्युनिकेशन पॅटर्नचे मिश्रण दाखवते.यावरून त्यांना सुरळीतपणे एकत्र काम करणे किती कठीण आहे हे दिसून येते.
ChargeX च्या कामाचा एक भाग म्हणजे ऑटोमेकर्स, चार्जर उत्पादक, सार्वजनिक चार्जिंग नेटवर्क ऑपरेटर आणि सॉफ्टवेअर डेव्हलपर्स यांच्याशी समन्वय साधणे आणि समस्या सोडवण्यासाठी कोणते तंत्रज्ञान वापरायचे यावर एकमत करणे.परंतु या प्रयत्नांनी आधुनिक चार्जिंग हार्डवेअर आणि सॉफ्टवेअरच्या तैनातीचा वेग आणि तंत्रज्ञान मानके उघडण्याच्या प्रयत्नांमधील अंतर दूर करणे आवश्यक आहे.
उदाहरण म्हणून ओपन चार्ज पॉइंट प्रोटोकॉल (OCPP) घेऊ.हे ओपन चार्जिंग अलायन्स द्वारे समर्थित मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाणारे मुक्त संप्रेषण प्रोटोकॉल आहे आणि युरोप आणि उत्तर अमेरिकेतील चार्जिंग स्टेशन आणि त्यांचे व्यवस्थापन करणाऱ्या बॅक-एंड सिस्टम दरम्यान चार्जर अपटाइम, आरोग्य आणि कार्यप्रदर्शन डेटाची देवाणघेवाण करण्यासाठी प्राथमिक टेम्पलेट बनले आहे.
परंतु अलीकडे पर्यंत, OCPP 1.6—मानकांची सर्वात सामान्यपणे वापरली जाणारी आवृत्ती, जी २०१५ मध्ये प्रथम रिलीज झाली होती—त्यात अजूनही गंभीर त्रुटी होती, असे S44 चे CEO, न्यू जर्सी येथील ओपन-सोर्स EV चार्जिंग सॉफ्टवेअर प्रदाता ज्युलियन ऑफरमन म्हणतात.OCPP 1.6 सिस्टम ऑपरेटरला एरर कोडच्या मेनूसह विशिष्ट समस्या दर्शवण्यासाठी प्रदान करत नाही ज्यामुळे चार्जिंग सत्र अयशस्वी झाले किंवा अकाली संपुष्टात आले, परंतु त्याऐवजी फक्त एक त्रुटी संदेश आहे.
"चार्जिंग स्टेशनच्या घटकांबद्दल माहिती नसल्यामुळे ते खरोखर कठीण होते," ऑफरमन म्हणाले. â<“如果您对这些系统没有清晰的监控,您就不知道出了什么问题.” â<“如果您对这些系统没有清晰的监控,您就不知道出了什么问题.”"आपल्याकडे या प्रणालींचे स्पष्ट निरीक्षण नसल्यास, काय चूक होत आहे हे आपल्याला माहिती नाही."
चार्जएक्सचा स्मार्ट सहमत आहे की OCPP 1.6 द्वारे प्रदान केलेला सिंगल एरर कोड टोल सिस्टम उत्पादक आणि त्याची अंमलबजावणी करणाऱ्या नेटवर्क ऑपरेटरसाठी "जेल कार्डमधून बाहेर पडा" सारखा आहे.प्रत्येक चार्जर निर्मात्याने अंतर्गत घटक दोष शोधण्यासाठी वेगवेगळ्या पद्धती विकसित केल्या आहेत आणि सर्व उत्पादकांना या मालकीच्या त्रुटी संदेशांना मानक डेटा रिपोर्टिंग फॉरमॅटमध्ये रूपांतरित करण्याच्या सामान्य पद्धतीवर सहमती देणे कठीण आहे.
स्मार्टने नमूद केले की, OCPP 2.0.1 या मानकाची नवीनतम आवृत्ती 2020 मध्ये अधिकृतपणे अधिक त्रुटी कोड समाविष्ट करून ही समस्या दुरुस्त करण्यासाठी 2020 मध्ये जारी करण्यात आली होती आणि NEVI मानकाला हे नवीनतम मानक स्वीकारण्यासाठी सर्व प्रकल्पांना त्याची साधने वापरण्याची आवश्यकता आहे. â<“不过，充电站运营商在如何选择报告错误方面有很大的自由度,”他说. â<“不过，充电站运营商在如何选择报告错误方面有很大的自由度,”他说."तथापि, चार्जिंग स्टेशन ऑपरेटरना ते त्रुटी कशा नोंदवतात याबद्दल विस्तृत विवेकबुद्धी आहे," तो म्हणाला.
परंतु OCPP 2.0.1 हे जुन्या आवृत्त्यांशी “मागच्या दिशेने सुसंगत” नाही, जे चार्जिंग ऑपरेटर्सना ते वापरण्यासाठी विद्यमान चार्जिंग नेटवर्क्स अपग्रेड करू पाहत आहेत.वास्तविक जगामध्ये तंत्रज्ञानाचा अवलंब सर्वसहमती-आधारित मानकांच्या विकासाच्या गतीपेक्षा किती वेगाने पुढे जात आहे याचे हे उदाहरण आहे.
NEVI प्रोग्राम फेडरल आवश्यकतांना भविष्यातील चार्जर्ससह या समस्यांचे निराकरण करण्याचा प्रयत्न करण्याची संधी प्रदान करतो.नोव्हेंबरमध्ये, चार्जएक्सने शिफारस केलेल्या 26 किमान त्रुटी कोडची सूची प्रकाशित केली.
“आम्ही सर्व EV चार्जिंग कंपन्यांना हा डेटा कमीत कमी वापरण्यासाठी प्रोत्साहित करतो, जेणेकरून समस्या ओळखण्यात आणि सोडवण्यात गुंतलेल्या प्रत्येकाला ते सहजपणे समजू शकेल आणि त्याचा अर्थ लावता येईल,” स्मार्ट म्हणाला.
पेमेंट ऑथोरायझेशन हा अयशस्वी होण्याचा मुख्य मुद्दा आहे आणि EV चार्जिंग उद्योगात मानकांची अंमलबजावणी करण्यात येणारी अडचण स्पष्ट करते.लॉस एंजेलिस क्षेत्रातील सार्वजनिक इलेक्ट्रिक वाहन चार्जर्सच्या पुनरावलोकनात, वॉल स्ट्रीट जर्नलच्या रिपोर्टर जोआना स्टर्नने 120 हून अधिक चार्जर्सला भेट दिली आणि त्यापैकी जवळपास 10 टक्के कार्यरत होते, परंतु तिचे क्रेडिट कार्ड स्वीकारले गेले नाही.
S44's Offermann ने नमूद केले की किमान ही स्टेशन क्रेडिट आणि डेबिट कार्ड स्वीकारण्यास सक्षम असतील.उद्योगातील अनेक पहिल्या ईव्ही चार्जिंग स्टेशन तैनातीसाठी ड्रायव्हर्सना चार्जिंग सक्रिय करण्यासाठी विक्रेता-विशिष्ट RFID कार्ड किंवा की फोब सोबत ठेवणे आवश्यक होते आणि बरेच चार्जिंग स्टेशन ऑपरेटर अजूनही या सेवा देतात.2010 च्या आसपास, सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन्सने स्मार्टफोन ॲप्स ऑफर करण्यास सुरुवात केली जी कार्ड किंवा की फॉब्सऐवजी EV ड्रायव्हर्स वापरू शकतील—काही प्रकारे ही सुधारणा, परंतु प्रक्रिया खंडित राहिली आणि काहीवेळा निराशाजनकही राहिली.
"हे अवघड आहे- चार्जिंग सुरू करण्यासाठी तुम्हाला ॲप डाउनलोड करावे लागेल," ऑफरमन म्हणाला.हे काही EV ड्रायव्हर्ससाठी काम करत असले तरी, "मी कुठे आणि कसे चार्ज करणार आहे हे जाणून घेऊन, मी पुढे योजना करू इच्छित नाही," तो पुढे म्हणाला.
सरकारी नियम अधिकाधिक चार्जिंग नेटवर्क्सना या मालकीच्या पद्धती सोडून क्रेडिट आणि डेबिट कार्ड स्वीकारण्यास भाग पाडत आहेत.परंतु या पेमेंट पद्धती स्वीकारण्यासाठी गॅस स्टेशनचे रूपांतर करणे ही स्वतःची आव्हाने घेऊन येतात.
       信用卡和借记卡读卡器â�<“它们可能很笨重,可能会遭受大量磨损,并且可磨损，并且参要”EVGO场开发和公共政策高级副总裁सारा राफाल्सन 说. <“它们可能很笨重，可能会遭受大量磨损，并且可能需要频繁维护，”ईव्हीगो总裁सारा राफाल्सन.क्रेडिट आणि डेबिट कार्ड वाचक "ते अवजड असू शकतात, खूप थकतात आणि त्यांना वारंवार देखभालीची आवश्यकता असते," सारा राफल्सन, EVgo मधील मार्केट डेव्हलपमेंट आणि पब्लिक पॉलिसीच्या वरिष्ठ उपाध्यक्षा म्हणाल्या.NEVI आणि इतर फेडरली फंडेड प्रोग्राम्ससाठी नियमांसाठी स्टेशन्सना क्रेडिट आणि डेबिट कार्ड स्वीकारणे आवश्यक आहे, परंतु केवळ स्वाइप किंवा इन्सर्ट तंत्रज्ञानापेक्षा जास्त छेडछाड-प्रतिरोधक संपर्करहित पेमेंट सिस्टमद्वारे.
होली ग्रेल ऑफ पेमेंट हे तथाकथित "प्लग आणि चार्ज" कार्य आहे: इलेक्ट्रिक वाहन आणि चार्जिंग प्लॅटफॉर्म दरम्यान स्वयंचलित डेटा एक्सचेंजद्वारे चार्जिंगसाठी देय.हे RFID की फॉब्स, स्मार्टफोन ॲप्स, क्रेडिट कार्ड्स किंवा इतर विद्यमान पेमेंट पद्धतींची गरज काढून टाकून ड्रायव्हर्सना फक्त प्लग इन आणि चार्जिंग सुरू करण्यास अनुमती देईल.
आज, टेस्ला सुपरचार्जर या वैशिष्ट्याचे समर्थन करते—ज्या कंपनीचे सर्व EV मालकांशी विद्यमान संबंध आहेत आणि तिचे वाहन आणि चार्जर तंत्रज्ञान अनुलंबपणे एकत्रित केले आहे अशा कंपनीसाठी हे सोपे काम आहे.परंतु इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी चार्जिंग आणि एनर्जी मॅनेजमेंट सॉफ्टवेअरचे यूके प्रदाता यूएस स्थित कालुझाचे व्यवस्थापकीय संचालक आणि ईव्हीगोचे माजी मुख्य व्यावसायिक अधिकारी जोनाथन लेव्ही म्हणाले की प्लग-अँड-प्ले मानके साध्य करण्यासाठी अजून बराच पल्ला गाठायचा आहे. .
टेस्लाची इलेक्ट्रिक वाहने आधीपासूनच कनेक्टिव्हिटी आणि चार्जिंगला सपोर्ट करतात, परंतु उद्योगातील इतर कंपन्या नुकतेच ISO 15118 नावाच्या मानकाद्वारे हे वैशिष्ट्य कार्यान्वित करण्यास सुरुवात करत आहेत. NEVI-अनुदानित प्रकल्पांमध्ये ISO 15118 मानक पूर्ण करणारी उपकरणे असणे आवश्यक आहे, “परंतु त्यांनी सांगितले नाही त्याची तात्काळ अंमलबजावणी होणे आवश्यक आहे,” ते म्हणाले.
       与此同时，美国主要的电动汽车公共充电网络已经建立â<“漫游协议”能手机应用程序在另一家公司拥有的充电站上付款. <“漫游协议”,允许一个网络的用一家公司拥有的充电站上付款.दरम्यान, यूएस मधील प्रमुख सरकारी मालकीच्या इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग नेटवर्कने "रोमिंग करार" केले आहेत जे एका नेटवर्कच्या वापरकर्त्यांना दुसऱ्या कंपनीच्या मालकीच्या चार्जिंग स्टेशनवर स्मार्टफोन ॲप्सद्वारे पैसे देण्याची परवानगी देतात.तथापि, हे रोमिंग करार सर्व प्रीमियम प्रदात्यांसाठी लागू होत नाहीत.ते पार्किंग लॉट्ससारख्या ठिकाणी खराब सेल फोन कव्हरेजच्या समस्येकडे लक्ष देत नाहीत.
NEVI आणि इतर फेडरल प्रोग्रामच्या आवश्यकता हे दुरुस्त करतात.2025 पर्यंत, सर्व फेडरली फंड चार्जर्सनी ओपन चार्ज पॉइंट इंटरफेस रोमिंग कराराच्या नवीनतम आवृत्तीचे पालन करणे आवश्यक आहे, जे कोणत्याही ड्रायव्हरला एका ॲपद्वारे कोणतेही चार्जर वापरू शकतात याची खात्री करते.
ईडीआरव्हीचे सीईओ भास्कर देओल म्हणाले की, युरोपमधील परिस्थिती खूप वेगळी आहे.eDRV हे अनेक देशांमधील चार्जिंग स्टेशनसाठी ॲप्लिकेशन प्रोग्रामिंग इंटरफेस (APIs) विकसित करणारे सॉफ्टवेअर स्टार्टअप आहे.वर्षानुवर्षे, EU आणि UK चे नियम आहेत "किंमती, सेटलमेंट व्यवहार आणि उपलब्धता याबद्दल विशिष्ट पातळीची पारदर्शकता आवश्यक आहे", तो म्हणाला.
तो म्हणाला, “मी नेदरलँड्सपासून दक्षिण युरोपपर्यंत सहा देशांतून प्रवास केला, जिथे माझ्याकडे डझनभर नव्हे तर एक-दोन ॲप्स होत्या-ज्याने मला त्या भयकथांशिवाय मदत केली.कार चालक अनेकदा ऐकतात.
चारिनच्या मायर्सचा असा विश्वास आहे की युरोपने इंटरऑपरेबिलिटीवर अधिक प्रगती केली आहे.一个重要原因是â�<“由于更积极的激励措施和充电基础设施资金,欧盟的电气发电基础设施资金,欧盟的电气发电围积极”一个重要原因是â�<“由于更积极的激励措施和充电基础设施资金,欧盟的电气发电基础设施资金,欧盟的电气发电围积极”मुख्य कारण म्हणजे "इयूमध्ये अधिक आक्रमक प्रोत्साहने आणि चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चरसाठी निधी यामुळे विद्युतीकरण पूर्वी होत आहे."
“याचा परिणाम खूप मोठा आहे.नॉर्वेमध्ये, नवीन कार विक्रीपैकी जवळजवळ 100% इलेक्ट्रिक वाहने आहेत,” ती म्हणाली. â<“这主要是由于政府政策. â<“这主要是由于政府政策.“हे प्रामुख्याने सरकारी धोरणांमुळे आहे.येथेच आम्ही अधिक हात-बंद करण्याचा दृष्टीकोन घेतो.NEVI छान आहे, पण आम्ही काही वर्षांपूर्वी केले असते तर खूप फरक पडला असता."
युरोपच्या नेतृत्वामुळे इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग उद्योगाला निदान आणि दुरुस्तीच्या समस्या सोडवण्यासाठी अधिक वेळ मिळतो ज्याने यूएस मध्ये चार्जर तैनातीमुळे त्रस्त आहे, जिथे वेगवान चार्जर अपयश आणि अपयशाच्या कारणांबद्दल "डेटा खूप मायावी" आहे, ती म्हणाली.
अधिक परिपक्व युरोपियन उद्योगाच्या धर्तीवर यूएस बाजाराला आकार देण्याच्या प्रयत्नात, CharIN अनेक वार्षिक चाचणी कार्यक्रम आयोजित करते ज्यात डझनभर ऑटोमेकर्स आणि EV चार्जर उत्पादकांचा समावेश आहे.तिने नमूद केले की, नवीन प्रकाशीत इलेक्ट्रिक वाहने आणि चार्जिंग उपकरणे यांच्यातील खरी सुसंगतता प्राप्त करण्याच्या प्रक्रियेला द्रुतपणे वाढवणे हे ध्येय आहे.अखेरीस, तिला आशा आहे की चार्जिंग वाय-फाय किंवा सेल्युलर नेटवर्क्सप्रमाणे प्रमाणित होईल. â<“这需要一段时间才能实现,而且我们是一个新行业.” â<“这需要一段时间才能实现,而且我们是一个新行业.”"याला थोडा वेळ लागेल आणि आम्ही एक नवीन उद्योग आहोत."
ऑटोमेकर्स आणि ईव्ही ड्रायव्हर्स प्रतीक्षा करण्यास तयार आहेत की नाही हा दुसरा प्रश्न आहे.फोर्ड, जनरल मोटर्स आणि इतर वाहन निर्मात्यांनी त्यांच्या भविष्यातील इलेक्ट्रिक वाहन मॉडेल्समध्ये सुसंगत एकत्रित चार्जिंग सिस्टमवरून NACS-सुसंगत कनेक्टरवर स्विच करण्याचे पाऊल पुढे एक महत्त्वाचे पाऊल दर्शवते, असे इलेक्ट्रिक वाहन भाडे कंपनीचे मुख्य कार्यकारी अधिकारी अँड्र्यू क्रुलेविट्झ यांनी सांगितले. .मानक-आधारित आणि पेटंट तंत्रज्ञानाचा विकास.स्टार्टअप Zevvy.थोडक्यात, ते म्हणाले, ऑटोमेकर्स, खराब अनुकूलतेमुळे कंटाळलेले, टेस्लाच्या पेटंट तंत्रज्ञानामध्ये सुरक्षितता शोधत आहेत.
"तुम्ही टेस्ला चालवत असाल तर हा अनुभव तुम्हाला हवा आहे," तो म्हणाला. â<“[车内]的大屏幕会准确地告诉您要去哪里、有多少个摊位、需先要多长时间-就会正常." â<“[车内]的大屏幕会准确地告诉您要去哪里、有多少个摊位、需要多长时间-又屏幕会就会正常."“मोठी स्क्रीन [कारमधील] तुम्हाला नक्की दाखवते की तुम्ही कुठे जात आहात, किती स्टॉल्स आहेत, किती वेळ लागणार आहे—फक्त ते प्लग इन करा आणि ते कार्य करते.”
हे दर्शविते की एकात्मिक परंतु मालकी (मानक-आधारित ऐवजी) चार्जिंग अंमलबजावणी अनेक समस्यांचे निराकरण करू शकते.इतर कंपन्यांद्वारे चालवल्या जाणाऱ्या सुपरचार्जर नेटवर्कच्या तुलनेत टेस्लाच्या सुपरचार्जर नेटवर्कची उत्कृष्ट कामगिरी आणि समाधानाचे दर हे त्याच्या ऑपरेशनच्या प्रत्येक पैलूवर कंपनीचे संपूर्ण नियंत्रण आणि ते योग्यरित्या चालते याची खात्री करण्यात निहित स्वारस्य यामुळे आहे हे उद्योग तज्ञ ओळखतात.EV खरेदीदारांसाठी अनुभव शक्य तितका सहज आणि त्रासमुक्त करा.
वास्तविक जगात मानके विकसित करण्यासाठी आणि त्याची अंमलबजावणी करण्यासाठी लागणारा वेळ चार्जर कंपन्यांना असे वाटू शकतो की त्यांनी टेस्लाच्या प्लेबुकचा अवलंब करणे आणि तंत्रज्ञानाच्या स्टॅकवर शक्य तितके नियंत्रण ठेवणे चांगले आहे.निर्बाध ईव्ही चार्जिंग इकोसिस्टम सुनिश्चित करण्यासाठी जागतिक मानकांच्या विकासास प्रोत्साहन देणे.
हा मार्ग जितका मोहक असेल तितका, इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंगसाठी मोठ्या प्रमाणात सरकारी निधीचा लाभ घेण्याची योजना आखत असलेल्या कोणत्याही कंपनीला त्यावर नेव्हिगेट करणे कठीण होईल.NEVI नियमांनुसार एका पुरवठादाराचे चार्जिंग स्टेशन दुसऱ्या पुरवठादाराच्या सॉफ्टवेअर प्लॅटफॉर्मशी सुसंगत असणे आवश्यक आहे - एकतर पुरवठादारांमधील पेमेंट सिस्टम डेटाचे हस्तांतरण सक्षम करण्यासाठी किंवा, सर्वात वाईट परिस्थितीत, एका पुरवठादाराच्या व्यवसायात आधीपासूनच जे आहे ते ताब्यात घेण्याची परवानगी देण्यासाठी. पॉवर आउटेज दरम्यान चार्जिंग स्टेशन.
"सध्या आव्हान नेटवर्क इंटरऑपरेबिलिटी आहे," कार्टर ली म्हणाले, टोरंटो, कॅनडातील इलेक्ट्रिक वाहन सॉफ्टवेअर प्रदाता Swtch चे सीईओ.जर वैयक्तिक कंपन्यांनी त्यांचे प्रयत्न मानकांची पूर्तता केली नाहीत याची खात्री केली नाही तर, "हे उपाय कार्य करणार नाहीत."
दुसऱ्या शब्दांत सांगायचे तर, टोल कंपन्यांनी विकसित होत असलेल्या तंत्रज्ञान मानकांच्या परिसंस्थेच्या बाहेर त्यांचे स्वतःचे अनुलंब एकात्मिक तंत्रज्ञान लागू करण्याचा निर्णय घेतला तरीही इंटरऑपरेबिलिटी समस्या अपरिहार्य असू शकतात.S44 चे ऑफरमन म्हणतात की क्लाउड कंप्युटिंग आणि टेलिकम्युनिकेशन्स सारख्या मास-मार्केट तंत्रज्ञान मानके घरगुती उपायांना मागे टाकण्याचे हे मुख्य कारण आहे.तथापि, इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग उद्योगात समान गतिशीलता अद्याप दिसलेली नाही.
"आता सुमारे 10 वर्षांपासून, आमच्याकडे 'बंद' टेस्ला चार्जिंग नेटवर्क आहे ज्याचा इतर ड्रायव्हर्सना फायदा झाला नाही," तो म्हणाला.